MD-90のボアアップ1

○下調べ＆部品の検証　4速化の経験より、ＣＴ110の部品が使えそうなのですがボアアップ
　　　　　　　　　　　　　　　　（ＣＴ110のシリンダー流用）の場合は、どうなのでしょうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　各使用部品を、検証してみたいと思います。

クランクシャフトはそのままでクランクケースに収まります、ベアリングは同じ部品で、ウェイトの幅も
同じです、右側シャフト部分（写真では下側）の寸法も同じです。　　　クランクケース右側・クラッチ
オイルポンプも共通部品です。左側シャフト部分（写真では上側）の、タイミングスプロケットまでは
同じなのですが、それより先がちょっと違うようです。　　この部分の加工が必要のようです・・・

Ｌ･クランクケースは、ちょっと見では同じように見えますが点火時期を合せる切り欠きの部分と
カムチェーンが通るあたりの形状・ボルト穴の有無などが違うようです。
シリンダーはＣＴ110を使い、Ｌ･クランクケースもＣＴ110の物を使うので、カムの辺りはそのまま
無加工でＯ・Ｋですが、点火時期マークの出っ張りを少し削らなければならないようです。
ＣＴ110のケースに、ＭＤ90のカバーをつける事になりますがガスケットが共通なのでカバー
はボルトオンで付きますが、1本ボルト位置が違うようです加工が必要です・・・

インマニの取り付けボルト穴の間隔が違います、ＭＤ90のインマニを長円加工すればＯ･Ｋです。
ポイント（ＣＴ）をＣＤＩ（ＭＤ）に変えるわけですが、周辺の部品交換だけでいいようです。
そのほかに、ギヤーシフトスピンドルのオイルシールが違うようですが内径が同じなので
そのまま流用できそうです。